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バイク先生の試乗インプレッション Vol.17 (スズキGSX-S1000F ABS )

バイク先生シリーズ、ちょっと間が開いてしまいました!!

今度はスズキのグローバルモデルから、GSX-S1000F

浜松市の川島モータースさんで試乗しました。

 

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GSXはスズキのスポーツバイクの代名詞ですが、それを

ベースにシティライドでも扱いやすくするため、低回転の

トルクを太くしたエンジン設計になっています。そして

4気筒のため高回転まで回り、エンジンの馬力・トルクも

どんどん伸びます。外見は前から見るととてもイカついです。

鋭いエッジの効いたデザインで、スズキ独特のブルーが

美しいです。

 

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フルカウルのバイクですが、シートは81cmですがシートの

形状のために足着きは良く、ハンドルは前傾姿勢を取らない

アップライトのタイプで、乗車姿勢は自然な感じです。

S1000Fは風防も付いているため、高速域でも不快な風を

シャットできます。ハンドルも位置が高いので、

バイク先生も背中が楽そうに見えます。

 

 

 無題

今回の試乗コースは、S時カーブとアップダウンを含む

浜松北高校付近でした。GSX-S1000Fはフルカウルで

ありながら重量が214kgと、400ccのバイクとほとんど

変わらない重量です。それで998cc145馬力の高出力

エンジンなので、豹が牙を向けて獲物に飛びかかる

ごとく、スロットルを開けた瞬間から走ります。

低回転のトルクも太いため、

走り出しの1速のままでぐいぐい加速しました。

しかしここでも回転数が4000rpm程度だったので、

最高出力まで回せば1速のままで100km/h近く行くん

じゃないでしょうか・・・。折り返しも小さな路地

から回りましたが、小さな車体なので狭い路地も簡単に

コーナリングです。低回転のトルクが太いと、小さな道や

渋滞の中でも扱いやすくなるんです。6速までありますが、

早めにギアを変えても見た目とは裏腹に、粘りの効く走り

可能です。

 

 

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トラクションコントロール(TC)という、過剰なパワーで後輪が

空転するのを抑えるシステムも装備しています。ブレーキの

ロックをリリースするABSとは正反対で、TCはタイヤが空転

した時にホイールを押さえ込むようです。TCも路面の応じて

OFF3段階に効き度合いを調節することができます。気温も

高くて路面が乾いていたので、OFFでも大丈夫でしたが敢えて

1に設定しました。路面や気温の条件が悪いほど23にすると

良いみたいです。信号からの発進も強く加速しましたが公道では

回転数が伸びないため、効果はあったのかどうかはわかりません

でした・・・。フル加速でもツルッと滑らないようにする役割を

果たすのがTCです。走行中でも左手のボタンで調節することが

可能です。

 

 

  

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高出力4気筒エンジンのエキゾーストパイプ

 

 

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強力な制動力と安心のABSは標準装備

 

 

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まるでレーシングバイクのようなお顔です。風防もあります。

 

 

 

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TCABSでコントロールできる後輪

 

 

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このハンドルが楽な乗車姿勢を作ります。

 

 

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マフラー

 

 

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横までカウルで覆われています。

 

 

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二人乗りは可能ですが、

怖いかもしれません・・・。

 

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この尻尾にも、実はキャリアが

付くようです。

 

 

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サスペンション

 

 

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燃料タンク

 

 

 

大型バイクは重いと思う方も大勢いらっしゃると

思いますが、最近の大型バイクは軽量なモデルが

どんどん増えています。アメリカンはあのスタイルで

ある以上軽量化は厳しいですが、スポーツモデルは最新の

テクノロジーによって、普通二輪とほとんど互角の重量に

なりつつあります。最後にGSX-S1000Fをお店に戻す

ときに自分で引っ張りましたが、あまりの軽さに

バイク先生は拍子抜けしました。初めての人が乗ると

まず驚くことは間違いありません!!

 

 

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GSX-S1000Fのインプレッションでした。

 

 

 

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