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バイク先生の試乗インプレッション Vol.28 (ヤマハ XJ6 Diversion F)

皆さん、こんにちは。今回はヤマハの逆輸入車で、

比較的普通二輪に近いフィーリングのミドルクラス

ツアラーの、XJ6 Diversion Fを紹介致します。

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 XJ6 Diversion Fは、逆輸入車を扱うプレストという

代理店が、海外から輸入販売をしているモデルです。

 このバイクは袋井市で試乗しましたが、普段から逆輸入

車が試乗車として置いてあること自体が珍しいんです。

 外見的には400ccの普通二輪クラスとほとんど違和感が

なく、シート高も78cmなので楽なポジションです。

ところが排気量は600ccなので、列記とした大型クラスに

なります。

 

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フルカウルのバイクですが、ハンドルの位置は高いので

姿勢もきつくありません。重量は215kgになります。

 

 

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ツアラーということもあり、珍しくセンタースタンドが

付いています。スクーターなら簡単に上がりますが、

このように重心の高いバイクですと、同じ重量でも

センタースタンドにかけるのには、力というよりも

テクニックが必要ですね。

 

 

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走りですが、お店のYSP袋井からJR愛野駅、エコパを回る

コースでした。見た目は400ccと変わりませんがエンジンは

やっぱり600cc相応です。XJ6は4気筒のエンジンを積んで

いて、回転数が上がれば上がるほどトルクも増す特性です。

ギアは6速まであり、回転数が2000~3000rpmでは加速は

もっさりします。しかし回転数が5000rpmを超えたところで、

急激にスロットルのレスポンスと加速感が上昇し、800ccや

1000ccクラスのバイクとも違いが分からないほどになります。

60km/hで6速に入れた場合は3000rpm程度になります。

ここから一気に3速にギアを落として5000rpmに上げ、

スロットルを回すと恐ろしく変貌を遂げるエンジンです。

スペックでは、最大8000rpmで6.1kgのトルクがでるようです。

4気筒は燃焼室を4つに分割しているため、1つだけではあまり

パワーが伸びません。しかしその分1つの燃焼室に使う部品が

小さく軽量化されるため、高回転に耐えられます。

10000rpmまでいっぱいに回して最高77.5馬力という

高出力のエンジンです。600ccなので、150ccの燃焼

室が4つ並んでいます。計算上は150ccの単気筒

バイクのほぼ4倍のパワーといえます。

※単気筒は、燃焼室が1つだけのエンジンです。

気になったのが、チェンジとブレーキペダルがちょっと小さく、

つま先をハの字を描くように内側に向けないとひっかからない

感じでした。400ccでも下道は十分余裕がありますが、400cc

の場合は上限近い回転数まで回さないとトルクが発生しません。

XJ6は600ccで4気筒ということもあり、走り出しから伸びの

良い加速を味わうことができます。4気筒エンジンのエキゾース

トパイプから出てくる音もシャープで、吹け上がりも力強いです。

トルクが出てくる回転域と強さは、さすが600ccと思いました。

かといって低速が苦手というわけでもありません。

215kgと思ったほど重くないので、バランスもとりやすいですね。

 

 

 

 

 

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足着きの良い細いシート

 

 

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転倒の時にカウルを守るペグ。

左右に1本ずつあります。

 

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カウルで横は覆われています。

 

 

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ヘッドライト

 

 

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チェンジペダル。少し小さいです。

 

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カウルとラジエーターに隠れた4本の

エキゾーストパイプ

 

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マフラーは車体下部に組み込まれて、

ほとんどはみ出ていません。

 

 

 

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リアタイヤも細く、普通二輪?と

思われることもありそうです。

 

 

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風防は短いですが、ないよりは

いいですね。

 

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チェーンドライブ

 

 

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メーター回り

 

 

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今の時期は使いませんが、

グリップヒーターも装備でした。

 

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取回しが便利なリアグリップ

 

 

 

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フロントホイール

 

 

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二人乗り用のステップ

 

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カウルにマウントされたミラー

 

XJ6 Diversion Fは、逆輸入車でありながら

新車価格が約85万円とお安めとなっています。

高い400ccと同等か安くなっています。後は持って

いる免許次第ですね。イベント以外で逆輸入車の

試乗という珍しい機会を得ることができました。

 

 

 

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